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昭和六十二年(1987年)3月31日,史称“日本铁路z漫长的一天”。4月1日凌晨零时,日本国有铁路(即国铁)宣布结束所有业务,实施分拆和民营化。 “国铁解体”,这起发生在昭和末年的政治经济大事件,标志着日本一个时代的终结。本书作者牧久是日本经济新闻社社会部记者,1968年起负责国铁相关报道,目睹国铁最后二十年的动荡。 因接收二战战败后从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员,国铁员工总数一度达到近60万人,亏损的地方线路进一步加重了国铁的负债。人员过剩加上长期处于赤字状态,国铁被称为“病态的巨象”。人员合理化(裁员、转岗)和废除部分地方线路势在必行,各大工会对此极力反对,国铁当局与工会之间冲突不断,引发了围绕罢工权、现场协议制度等的一系列攻防战。同时,各工会之间也存在尖锐的利益冲突,派系斗争从未停止。
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昭和六十二年(1987年)3月31日,史称“日本铁路z漫长的一天”。4月1日凌晨零时,日本国有铁路(即国铁)宣布结束所有业务,实施分拆和民营化。 “国铁解体”,这起发生在昭和末年的政治经济大事件,标志着日本一个时代的终结。本书作者牧久是日本经济新闻社社会部记者,1968年起负责国铁相关报道,目睹国铁最后二十年的动荡。 因接收二战战败后从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员,国铁员工总数一度达到近60万人,亏损的地方线路进一步加重了国铁的负债。人员过剩加上长期处于赤字状态,国铁被称为“病态的巨象”。人员合理化(裁员、转岗)和废除部分地方线路势在必行,各大工会对此极力反对,国铁当局与工会之间冲突不断,引发了围绕罢工权、现场协议制度等的一系列攻防战。同时,各工会之间也存在尖锐的利益冲突,派系斗争从未停止。
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昭和解体(译文纪实系列·历史) 国铁这头巨象的崩溃;终结战后日本的一个时代;记录昭和后的20年;城山三郎奖提名作品
昭和六十二年(1987年)3月31日,史称 日本铁路漫长的一天 。4月1日凌晨零时,日本国有铁路(即国铁)宣布结束所有业务,实施分拆和民营化。 国铁解体 ,这起发生在昭和末年的政治经济大事件,标志着日本一个时代的终结。本书作者牧久是日本经济新闻社社会部记者,1968年起负责国铁相关报道,目睹国铁后二十年的动荡。 因接收二战战败后从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员,国铁员工总数一度达到近60万人,亏损的地方线路进一步加重了国铁的负债。人员过剩加上长期处于赤字状态,国铁被称为 病态的巨象 。人员合理化(裁员、转岗)和废除部分地方线路势在必行,各大工会对此极力反对,国铁当局与工会之间冲突不断,引发了围绕罢工权、现场协议制度等的一系列攻防战。同时,各工会之间也存在尖锐的利益冲突,派系斗争从未停止。 从表面上看,
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