日本理论经济学之父 、 影响诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨转向经济学研究的大师 、《日本经济新闻》誉为 与诺贝尔经济学奖擦肩的巨匠 宇泽弘文经济学入门经典 宇泽老师在芝加哥大学的课程吸引了我们几个人, 其中有和我共同获得诺贝尔经济学奖的阿克洛夫教授。 老师想把来自麻省理工学院、斯坦福大学和耶鲁大学的年轻经济学家聚集在一起,使芝加哥成为全球的知识中心。 这个想法很快实现了, 在芝加哥的一个多月里,我们都成了他的追随者。 我自不必说,宇泽老师对以阿克洛夫为代表的那个时代的一大批经济学家都有巨大影响。 宇泽老师善于使用各种数学工具,教给我们很多新的方法。然而,让我印象深刻的不仅是老师深厚的数学功底,还有他强调要用这些方法研究真正具有重要社会意义的问题。老师非常关心活用数学方法研究不平等问题,我被
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作者宇泽弘文是离诺贝尔经济学奖咫尺之遥的日本经济学家,也是日本理论经济学的奠基人。他在经济学上做出过重大贡献,主要包括把动态*化方法引入经济学。宇泽弘文是肯尼斯 阿罗(1972年诺贝尔经济学奖得主)的研究伙伴,也是约瑟夫 斯蒂格利茨(2001年诺贝尔经济学奖得主)的老师,还曾为新到芝加哥大学做博士后的张五常解围。宇泽弘文也曾任教于东京大学、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、日本东北大学、芝加哥大学、剑桥大学等世界著名学府。 本书在日本畅销不衰,15年来重印了20次。并且被日本读者评价为 政客相当不希望普通百姓看到的书 、 比《21世纪资本论》更实用的书 。 这本书对走到经济发展尽头的日本提供了新的道路,是给日本社会经济的诊断书,本书深究经济发展的社会成本,追问资本膨胀的公平底
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何为“成田”:战后日本的悲剧 (《何为“成田”》是宇泽弘文另一部深度介入日本的社会现实后的理性之作。)
日本具有*影响的纪录片大师小川绅介的纪录片《三里冢 第二堡垒的人们》讲述了1967年日本政府开始三里冢地区兴建机场 为中国游客熟知的成田机场,当地村民为了保护自己的生活和土地奋起抗争的历程。大规模的抗争坚持了5年,一直到1972年。这5年间,小川绅介带领剧组成员长期驻扎在村里,他坚持 尽可能呆在现场 ,通过时间的流变来展现示威斗争中真实动人的一面,镜头直抵*线,随着冲突中身体的接触而剧烈晃动,所表现出的震撼力量无法用语言描述。这部纪录片是纪录片史上的经典之作,无数初入纪录片行当的青年人,把这部片子当作教科书。 本书记述的是同一历史事件,只不过媒介从摄像机的镜头改为文字。 前后长达30年的反对 新东京国际机场 强制征地建设的 成田斗争 ,在日本战后社会运动史中具有复杂而特殊的意义。它既与1960年代
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社会共通资本(日)宇泽弘文著浙江人民出版社9787213079221 ; 978-7-213-07922-1
经济高速增长终结、环境污染、农村凋敝、城市困境、医疗和教育功利化、社会风气不断败坏,这些似曾相识的问题是对中国的现实写照吗?20世纪后半叶,日本比中国更早地经历经济的高速增长,依托制造业和对外贸易,仅用四分之一个世纪就跃居世界经济强国之列。于此同时,日本也面临了国内房价飙升、资产泡沫化等诸多社会、经济、环境问题。经济高速增长时,问题被掩盖在光鲜的经济成就之下,但是无论是理论上还是现实中,并不存在永动机,高速增长必定有终结的一天,开头提到的这些似曾相识的问题正是经济引擎失速后日本所面临的一系列问题。本书作者宇泽弘文先生具备深厚的经济学专业素养,对事物的观察和理解鞭辟入里,是日本举世公认、备受推崇的经济学家。他的著作《汽车的社会性费用》曾经改变了一代日本人对汽车的看法,很多人因此
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何为“成田” [日]宇泽弘文 生活·读书·新知三联书店 9787108063618
日本具有*影响的纪录片大师小川绅介的纪录片《三里冢·第二堡垒的人们》讲述了1967年日本政府开始三里冢地区兴建机场——为中国游客熟知的成田机场,当地村民为了保护自己的生活和土地奋起抗争的历程。大规模的抗争坚持了5年,一直到1972年。这5年间,小川绅介带领剧组成员长期驻扎在村里,他坚持“尽可能呆在现场”,通过时间的流变来展现示威斗争中真实动人的一面,镜头直抵第一线,随着冲突中身体的接触而剧烈晃动,所表现出的震撼力量无法用语言描述。这部纪录片是纪录片史上的经典之作,无数初入纪录片行当的青年人,把这部片子当作教科书。 本书记述的是同一历史事件,只不过媒介从摄像机的镜头改为文字。 前后长达30年的反对“新东京国际机场”强制征地建设的“成田斗争”,在日本战后社会运动史中具有复杂而特殊的意义。它
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汽车的社会性费用 (日)宇泽弘文 著,郑剑 译 四川教育出版社【正版.】 正版图书,下单前请先咨询客服,欢迎选购!
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汽车的社会性费用 东亚人文100丛书 [日]宇泽弘文 郑剑 【正版书】 【店主推荐,正版书放心购买,可开发票】
《汽车的社会性费用》聚焦于对汽车的社会性费用的思考上,作者宇泽弘文指出了新古典派经济学中存在的问题,分析了强迫作为第三者的低收入阶层来负担的社会现状,对有关汽车的社会性费用进行了测算。比如,为了不使市民的基本权利因汽车的通行而遭受损害,需要在道路建设等方面追加多少投资。
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